马自达3跟科鲁兹对比哪个更好
选择马自达3还是科鲁兹，主要取决于你的个人需求和驾驶偏好。如果你重视操控性能和时尚外观：马自达3以其出色的底盘调校和悬挂系统，提供了更佳的稳定性和舒适性，非常适合城市驾驶。同时，其时尚的外观设计也迎合了年轻消费者的审美趋势。因此，如果你更看重这些方面，马自达3会是理想之选。
马自达3相对于科鲁兹更值得购买。以下是具体的对比分析：驾驶感受：马自达3的驾驶感受更为出色，转弯半径小，驾驶起来富有激情且舒适。相比之下，虽然科鲁兹的内饰设计个性十足，符合年轻人审美，但在驾驶感受上可能稍逊于马自达3。外观设计：马自达3的外观更为酷炫，能够迅速吸引眼球。
追求运动性能：如果你倾向于追求速度与激情，享受驾驶中的运动感，科鲁兹显然是个不错的选择。它以运动性能为主打，能够满足你在这方面的需求。追求性价比和舒适性：如果你更看重车辆的配置和性价比，以及驾驶的舒适性，马自达3昂克赛拉会是理想之选。它在这些方面可能更胜一筹，能够提供更好的驾驶体验。
总结来说，如果你更重视操控感和时尚外观，马自达3会是理想之选；而如果你倾向于经济性和实用性，科鲁兹会是更好的选择。最后，强烈建议你亲自去4S店试驾，通过实际体验来决定哪款车更适合你的个人需求和驾驶习惯。
星骋的底盘在同等价位上是最好的，楼主可以上网详查比较，看看在12万左右这个价位的底盘除了马自达3星骋和福克斯还有没有前后都独立悬挂的，如果再想在这个价位找独立悬挂的底盘就是比它高2万的高尔夫和思域了，所以说星骋的底盘是比科鲁兹好的，决定了星骋的操控性比科鲁兹好。
巧合的是，我跟你一样，现在也正在关注马自达3，从网上查询的信息来看，马3在发动机、变速箱上这两个很重要的方面相对科鲁兹就可靠行很高，而且动力明显强于小科。
进口的马自达3两厢车到底怎么样?
款进口马自达3两厢车的启动马达位于发动机舱内，具体位置在发动机侧面靠近变速箱的区域，需结合车辆结构细节确认。启动马达位置的核心特征 大致区域：位于发动机舱内，靠近变速箱壳体与发动机缸体的连接处，通常在发动机的侧面（靠近驾驶侧或副驾驶侧需结合具体车型）。
发动机不同：国产装配排量主要为6升汽油发动机。进口马自达3两厢0的动力强劲。价格不同：因为马自达在转子发动机和防府工厂多年不懈，持续投入巨资，为全球汽车工业所罕见，所以进口马自达3价格更高。
综上所述，进口马自达3两厢在品质、价格、性价比等方面都表现出色，是消费者值得考虑的一款车型。当然，如果消费者更注重经济实惠，也可以考虑等待国产化车型的推出。
马3怎么开好?
1、而且要注意不要做急刹车，或者憋着离合器猛踩油门之类的伤车动作。大概平稳的行驶2800公里的时候，可以上高速公路爽一次了。6L的马3可以在高速上面跑到180，但只是几分钟之内的事，之后要减速。
2、按期保养，养成良好开车习惯，避免经常急刹车急踩油门，减少发动机积碳，定期清理油路和节气门。 如是自动挡常识抵挡起步，不要一路“D”到底。 每次保养后，做一次发动机拉高速，每个档位转速达到5000，坚持5分钟即可，这有利于自动清理油路。
3、操作：.档位，如果说手动档的话，福克斯的换档和离合的感觉非常的不错，扎实，档位清晰，马3的离合可能是日系车的原因，很不适应，有点怪怪的。如果是自动档，那马3的变速器则要比福克斯先进一些，反映快，而且平顺一点。
4、首先在马自达3汽车主驾驶中控台的左侧下方找到如图所示的开关，按照下图操作拉起发动机盖开关就可以了，具体如图。接下来向左移开马自达3汽车发动机盖的卡扣就可以了，具体如图。下面就可以把马自达3汽车的发动机盖抬起来了，具体见下图。
马自达3怎么样?
马自达3的底盘调校注重驾驶乐趣与舒适性的平衡。它的底盘整体感很强，悬挂调校适中，既不会过于硬朗导致乘坐不舒适，也不会过于柔软而失去操控性。在高速行驶时，底盘能够提供稳定的支撑，让驾驶者感到安心；在激烈驾驶时，车辆也能较好地跟随驾驶者的操作，实现灵活的转向和精准的操控。
油耗表现经济实惠：马自达3昂克赛拉5手动挡的油耗表现友好，每百公里油耗大约为2L，这对于日常城市代步来说，无疑是一个经济实惠的选择。安全配置到位：在安全配置方面，马自达3昂克赛拉5手动挡也安排得十分到位，为驾乘者的安全提供了有力保障。
老款马自达3手动6有其独特之处。它在驾驶操控方面表现不错，能给驾驶者带来一定乐趣。首先，操控性能是其一大亮点。马自达一直以出色的操控闻名，老款马自达3手动6也不例外。精准的转向让驾驶时能很好地掌控车辆，在弯道中表现灵活，驾驶起来比较得心应手。
马自达3的悬挂系统硬度较高，在经过减速带时可能会出现弹跳感，并伴随强烈的顿挫感。虽然马自达3在整体表现上非常出色，但依然存在一些小问题，如偶尔会遇到轻微的异响问题。总的来说，老款马自达3手动6在动力、内饰设计、可靠性等方面都有不错的表现，但也有一些需要改进的地方。
老款马自达3手动6有其独特之处。它操控性不错，能给驾驶者带来一定驾驶乐趣，而且维修保养相对容易，成本也不算高。首先，操控方面，马自达3手动6有着马自达一贯的运动基因。其底盘扎实，悬挂调校得当，在过弯时能提供较好的支撑性，驾驶起来比较灵活。
为什么现在马自达没有转子发动机了?
1、转子发动机被禁止有多方面原因。从赛事层面来看，在赛事中转子发动机功率密度高，动力强，会打破比赛公平性，比如马自达787B凭借转子发动机在勒芒赛上夺冠后，国际汽联便禁止其参赛。从环保角度讲，转子发动机的燃烧不充分，燃油利用率低，尾气排放中污染物较多，不符合日益严格的环保法规。
2、商业成本制约研发投入不足：主流车企（如丰田、大众）选择优化活塞发动机或转向混合动力，转子技术缺乏规模效应。小众市场定位：仅马自达RX系列等少量车型采用，维修网络与零件供应成本高昂。 替代技术冲击涡轮增压、缸内直喷等技术大幅提升活塞发动机性能，而电动车崛起进一步压缩了转子发动机的生存空间。
3、只有马自达RX系列的才是。转子发动机利用行星齿轮等技术，让发动机取消了正常的行程，减少了体积和重量还有排量，但是却拥有极高的功率和转速，但是其发动机内部很复杂，大量生产的话维护保养是个很大的难题，因此目前只在RX系列跑车上采用。不过马自达公司是目前世界上唯一量产转子发动机车型的品牌。
4、首先，转子发动机的扭矩输出相对较小。以双涡轮增压的RX-7和Supra为例，RX-7在峰值扭矩上明显处于劣势，这在一定程度上限制了其在高性能汽车领域的应用。其次，转子发动机的油耗问题较为突出。其独特的工作原理导致在相同的主轴转速下，转子需要转动更多的圈数，从而消耗更多的燃油。
5、马自达转子发动机禁赛原因分析如下： 转子发动机的特殊性：马自达转子发动机摒弃了传统的往复活塞发动机的直线运动，而是通过燃气推力直接推动三角转子旋转。这种设计减少了动力损耗和传递路径，使得转子发动机具有体积小、质量轻、重心低和运转快速稳定等优势。转子发动机的转速可以达到惊人的20000rpm。
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