更宽的人行道上安装了新的扶手、照明设备和通往海滩的楼梯，离卡尔斯巴德广受欢迎的崖顶步道又近了一步。
卡尔斯巴德大道(Carlsbad Boulevard)西侧塔玛拉克大道(Tamarack)和派恩大道(Pine)之间的10个街区路段的最新规划周一提交给了纽约市交通和移动委员会(Traffic and Mobility Commission)，该委员会建议市议会批准。
这条风景秀丽的步道建于20世纪80年代，因咸空气而严重恶化，现在仍然是北县居民和游客最喜欢的景点之一。然而，最近，通往海滩上蛇形海堤的四组楼梯和平台失去了光泽，油漆脱落，混凝土台阶摇摇欲坠，钢筋暴露，生锈。
该市工程经理侯赛因·阿吉德(Hossein Ajideh)表示，预计将于2025年初开工，大约20个月后完工。在整个工程期间，将保持公众前往泳滩的通道。
松树大道和枫树大道之间的人行道现在只有3英尺10英寸宽，将向西延长近8英尺。超过6英尺的增加将来自于将由桩支撑的悬臂混凝土板延伸到更远的悬崖上。大约1英尺5英寸将来自拆除路边人行道上的护栏。
在枫树大道和樱桃大道之间，现有的8英尺9英寸的人行道将被拓宽17英寸，而不会越过悬崖。
在这两个部分的人行道表面将完全更换，并将安装新的42英寸高的栏杆。
一年前，该市估计建筑成本为1400万美元。
周一，一些委员对拆除护栏表示担忧。
“我们将把更多的行人置于危险之中，”专员彼得·科尔(Peter Kohl)说。
然而，市政工作人员表示，多年前安装的护栏是为了保护车辆不掉下悬崖，而不是为了行人安全，如果被车辆撞到，护栏会弯曲到人行道上。此外，目前的交通标准不要求安装护栏，它已经成为骑自行车和行人的障碍。
阿吉德说，多年来，减少车道、人行横道和其他安全设施减缓了卡尔斯巴德大道上的交通，减少了对护栏的需求。这条大道的大部分路段，也被称为101号公路，都没有护栏。
另一位专员说，她曾看到骑自行车的人停在护栏边，抓住栏杆支撑自己，在这个过程中割破了手。
专员Pete Penseyres建议工作人员收集交通数据，以显示车辆驶离卡尔斯巴德大道并撞到行人的次数。当市议会在今年晚些时候考虑改善计划时，这些信息可能会提交给市议会。
“你永远不能把人行道弄得太宽，”彭瑟尔斯说。
市政府官员已经与加州公园和娱乐部(California Department of Parks and Recreation)讨论了大约两年的计划，该部门拥有海滩、悬崖和悬崖上的景观区。卡尔斯巴德与州政府达成了一项协议，允许该市将该地区维持在比作为州立公园更高的标准。
该方案之前包括Tamarack大道厕所大楼的人行道和楼梯的工作。这些改进已被推迟，并将成为仍在设计中的单独《美国残疾人法》无障碍项目的一部分。
这个项目是卡尔斯巴德正在进行的几个项目之一，目的是让人们更容易、更安全地进入海滩，无论是开车、骑自行车还是步行。
几年前，该市升级了沿着海洋街(Ocean Street)往北通往海滩的七层楼梯，拓宽了一些楼梯，并增加了长椅、瓷砖和其他设施。
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