去年，当纽约州和明尼苏达州最大的公共交通系统面临可怕的预算危机时，这两个州的政治领导人决定他们必须做点什么——而且是一些大而大胆的事情——否则火车、公共汽车、辅助交通和通勤铁路的运营将受到影响。
这正是他们所做的:立法者向大苹果和双子城的系统注入了至关重要的新资金，支持日常财务，并在未来几年投资于改善服务。
但在马萨诸塞州，据该州最大的公共交通系统估计，到7月，该州的预算缺口将达到6.28亿美元，高层领导人未能提出任何长期解决方案。州长莫拉·希利已经任命了一个特别小组来调查这个问题，并在12月之前提交报告。
缺乏紧迫感让一些观察人士觉得，政府在T投资方面是在拖延时间。再一次。
“答案很简单，有明确的资金解决方案，”城市研究所(Urban Institute)高级研究员约纳·弗里马克(Yonah Freemark)说。她最近发表了一份关于各州如何增加公共交通资金的报告。“该机构的任务是再等几年来解决前任政府造成的问题。”
该公司首席财务官上月对董事会表示，预计其运营预算缺口明年可能增至近7亿美元，到2028年可能达到8.63亿美元。
州长发言人卡里萨·汉德(Karissa Hand)在一份声明中表示，希利的办公室将与T密切合作，“解决他们的融资需求，确保该系统的长期成功”。
汉德说:“从第一天起，希利-德里斯科尔政府就明确表示，MBTA几十年来一直资金不足，迫切需要增加资金。”
金融问题并不新鲜。但自大流行以来，T线一直在努力恢复服务和吸引乘客，一次性联邦COVID基金几乎枯竭，其主要资金来源州销售税表现不佳。与此同时，选民们在2022年通过了一项针对该州最高收入者的教育和交通税，但这项税并没有为该州的所有需求提供足够的资金。
多年来，交通倡导者一直在推动立法机关和州长创造资金来源，使该机构能够弥补预算缺口，并计划改善服务和基础设施。过去，立法机构成立了委员会，研究拥堵收费，提高优步和Lyft的收费，并将汽油税与通货膨胀挂钩，但没有任何融资解决方案能够通过终点线成为法律。
本财政年度的票价收入仅占总运营费用的15%。运营费用的很大一部分(19%)用于偿还资本项目的债务，其中一些项目是州政府要求政府承担的，以减轻“大挖掘”的影响。
该机构的首席运营官玛丽·安·奥哈拉(Mary Ann O 'Hara)今年1月对董事会成员说:“T一直缺钱。”
希利提议从新的高收入者税中拿出1.72亿美元来缩小从7月开始的财政年度的预算缺口。根据奥哈拉的预算预测报告，即使立法机关批准了她的提议，T估计它将需要确定节省9300万美元，并从雨天基金中花费全部3.63亿美元来平衡预算。
令人困惑的是，这一严峻的前景让MBTA顾问委员会执行董事布莱恩·凯恩(Brian Kane)长期以来第一次乐观地认为，州长和立法机关可能会采取行动，尽管不是今年。
“我认为，很明显，我们无法通过改革摆脱困境，无法通过重组摆脱困境，”将在州长新成立的特别工作组任职的凯恩说。“我不应该乐观;马萨诸塞州资助MBTA的历史并不成功。我相信这个特别工作组将是彻底解决这个问题的工具。你可以说我天真，但我认为这是真的。”
根据美国公共交通协会公布的数据，在全国范围内，2023年第三季度的公共交通客流量比疫情前的2019年第三季度下降了约28%。
但并不是所有的交通系统都有如此严重的财政问题。
去年，明尼苏达州最大的交通机构Metro transit表示，从2025年夏季开始的两年预算缺口为2.61亿美元。Metro transit为双子城提供公共汽车、轻轨、通勤铁路和辅助交通服务。当时，民主党在近十年来首次赢得了州议会两院的控制权。
交通运输组织Move Minnesota的执行董事萨姆·罗克韦尔(Sam Rockwell)说，2014年民主党担任州长期间，明尼苏达州立法机构民主党占多数，当时该州未能通过一项足够的交通融资方案。
支持者发誓不会再让机会从他们身边溜走。
由州长任命的董事会控制的地铁运输公司(Metro Transit)要求立法机构在双子城地区征收0.125%的销售税，这将使该机构在2025年仍然面临赤字。
罗克韦尔和一个支持者联盟做了一些粗略的计算，确定1%的销售税收入不仅可以填补迫在眉睫的预算缺口，还可以有意义地改善服务。
罗克韦尔说，支持这一大胆设想和为此支付新税的是立法者，而不是州长或运输机构。
罗克韦尔说:“我们在立法会议一开始就把人们赶了出来，挤满了房间。“立法者很早就意识到这对人们来说非常重要。”
立法机构最终通过了一项交通融资计划，其中包括在双城地区征收0.75%的销售税，预计从2025年夏季开始的两年时间里，该计划将产生近9.75亿美元的收入，从而消除地铁运输的预算缺口，并大幅增加收入。
纽约也没有等待。
去年，管理纽约市地铁、通勤铁路、公共交通和公交系统的大都会运输管理局(Metropolitan Transportation Authority)警告称，其运营预算出现了6亿美元的赤字。
该机构与州长一起制定了新的税收政策，并努力获得立法者的支持。
“我们与MTA的领导层密切合作，他们超越了自己的主张，”公共交通倡导组织“乘客联盟”(Riders Alliance)的政策和沟通主管丹尼·珀尔斯坦(Danny Pearlstein)说。“我们提出了一个以交通为基础的未来的积极愿景。”
纽约州批准了一系列新的收入来源，包括增加纽约市雇主的工资税，以及未来向赌场收取的许可费。
20年来，MTA首次公布了未来五年的平衡运营预算。
“很容易陷入细节问题，”Pearlstein说，“但如果机构不对自己的预算负责，那么向高层汇报就很重要。”
马萨诸塞州的最高建筑是州长办公室。目前，希利的提议不包括为T的日常开支提供可持续的长期资金解决方案。
波士顿商会(Boston Chamber of Commerce)主席吉姆·鲁尼(Jim Rooney)表示，包括通行费和拥堵费在内的解决方案“在政治上难以实施”。鲁尼曾任波士顿公路公司总经理。
鲁尼说:“这是在修补屋顶上的漏洞，同时我们还要考虑如何支付新屋顶的费用。”“我认为这是她不幸的遭遇。我认为她别无选择，只能这样做。”
新工作组的其他成员，包括MBTA董事会主席托马斯·格林(Thomas Glynn)，也是前T总经理，表示他们相信希利政府会找到解决方案。格林列举了以前雄心勃勃的项目，如清理波士顿港、大挖掘和医疗改革。
格林说:“我们作为一个社区的历史是，一旦我们达成共识，我们就能做大事。”
但马萨诸塞州在重大问题上有另一种历史:拖延症。
希利的交通特别工作组尚未安排第一次会议。
可以通过taylor.dolven@globe.com与Taylor Dolven联系。关注她的@taydolven。
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希望本篇文章《T面临即将破产的危机，缺乏可持续发展之道》能对你有所帮助！
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