为什么汉L要把麦弗逊式悬挂换成双叉臂?毕竟双叉臂驾驶偏硬一点_百度...
汉L把麦弗逊式悬挂换成双叉臂的原因主要是为了提升车辆的操控性能和稳定性。尽管双叉臂悬挂驾驶感受偏硬，且成本更高，但其在操控和稳定性方面的优势使得比亚迪在汉L上选择了这一方案。
双叉臂式悬架好。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
对比分析：总的来说，双叉臂式独立悬挂相对于麦弗逊悬挂来说，在操控性能和车辆稳定性方面更具优势。特别是在高速行驶和激烈驾驶情况下，双叉臂悬挂的表现更为突出。然而，麦弗逊悬挂也有其优点，如结构简单、成本较低，并且在日常驾驶中也能提供较好的舒适性和操控性。
双叉臂悬架则拥有上下两个叉臂，结构相对复杂，但性能卓越。它横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好，能够为驾驶者提供更加稳定和自信的驾驶体验。然而，双叉臂悬架的制造成本较高，更适合用于高性能和运动型车型。总的来说，如果你追求性价比和日常代步需求，麦弗逊式独立悬架是一个不错的选择。
满足这些车辆对操控性和稳定性的高要求。总结：- 如果您更看重轻便性、经济性和易于维护的特点，麦弗逊式独立悬挂可能是更好的选择。- 如果您追求更高的操控性能和稳定性，尤其是在高性能汽车或运动型轿车中，双叉臂式独立悬挂可能更适合您的需求。在选择时，请根据您的具体需求和预算进行权衡。
双叉臂和麦弗逊悬架哪个好
1、扭力梁、麦弗逊、多连杆、双叉臂中，双叉臂悬架在整体性能上通常被认为是最好的，其次是多连杆悬架，再次是麦弗逊悬架，而扭力梁悬架在操控性和舒适性上相对较弱。以下是对这四种悬架的详细分析：双叉臂悬架 双叉臂悬架通常被应用于高性能车型和豪华车型中。这种悬架结构复杂，但能提供出色的操控性和稳定性。
2、麦弗逊式悬架好。麦弗逊式悬架是我们平常见到的最多的悬架，但不要以为这种悬架就很低端。实际上连保时捷的很多车型也是采用的麦弗逊式悬架。结构比较简单，而且体积较小，非常节省空间。悬架的种类多连杆式独立悬架目前悬架设计中表现最好的悬架系统。
3、更大的轮胎接地面积：双叉臂悬挂的轮胎接地面积比麦弗逊式悬挂要大30%以上，这有助于提升车辆的抓地力，从而在转弯等操控动作中表现更加出色。更好的侧向支撑：双叉臂悬挂的结构设计使其在高速行驶和激烈驾驶时能够提供更强的侧向支撑，确保车辆的稳定性和安全性。
4、麦弗逊悬架适合家用轿车等一般车型，其结构简单、成本低且减震性能良好；双叉臂悬架则更适合对操控性能有较高要求的车型，如跑车或运动型轿车；而多连杆悬架则在综合性能上表现最佳，但成本也相对较高。因此，在选择悬架类型时，应根据实际情况进行权衡和选择。
后悬挂用双叉臂有没有必要
综上所述，后悬挂使用双叉臂是否有必要，需要根据车辆的类型、定位以及驾驶者的需求来决定。如果追求极致的操控性能和驾驶稳定性，且预算允许，那么双叉臂悬挂无疑是一个不错的选择。但如果更注重成本效益和空间利用率，那么其他类型的悬挂系统可能更适合。
这种悬架结构能够提供更全面的控制力，确保轮胎拥有更稳定的行驶轨迹。其显著优点包括出色的操控性和舒适性，同时有助于减少摩擦和转向不足的问题。然而，多连杆式独立悬架也存在一些缺点，如占用空间大、成本较高。相比之下，双叉臂式独立悬架结构相对简单，占用空间小且成本较低。
综上所述，选择多连杆还是双叉臂后悬挂，主要取决于车辆的具体应用场景、驾驶者的驾驶习惯以及制造成本的权衡。两者都能提供卓越的驾驶性能和舒适性，但各有侧重点。
这个问题一直困扰着许多汽车爱好者。实际上，这个问题的答案并不是非黑即白的。后悬挂有双叉臂和多连杆两种结构，它们各有优缺点，侧重点也有所不同。多连杆悬架的舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂悬架常用于赛车上，这种悬架起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。
我与丰田C-HR相处的一个月,说说用车感受!
1、作为新能源车型，C-HR EV是丰田的第一款电动车，丰田的品质，大家有目共睹，但如果没有良好的售后，我也觉得不太靠谱，购车当时原厂就有3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修，本月购车还能享受2次免费保养、24小时道路救援、E车多用服务，还有10年不限里程的电池无忧服务，确实少了很多担忧。
2、最满意：我就是觉得车子的空间比较大，那才能是够用呢，其次就是车子的外观，那我也是相当的满意的，感觉很棒，很不错呢，我比较喜欢，动力方面我觉得也是可以的。最不满意：其实也说不上最不满意后，就是晚上的时候倒车影像的分辨率不够用，也不是说看不见，就是稍微点点糊。
3、最满意的就是动力，可以说在单电机的电动车里面，C-HR EV算是非常猛的，一个是车身较小，机动灵活，还有就是150千瓦，300牛米的扭矩，真的属于钢炮级别，比市面上大多数的0T车都快，像宝马3系和迈腾，实际加速感受都不如C-HR EV快。
4、丰田在电池安全方面的技术还是很优秀的，C-HR EV采用的日本松下硬壳方形电池，周围的防撞缓冲区和加厚的下护板对电池的防护更加严密，也有加热和冷却的系统，让电池温度不受环境影响，尽管如此，广汽丰田还给C-HR EV提供了十年不限里程电池无忧质保，这样从安全和用车维护方面，都能让我十分安心。
5、丰田chr可操作性也是很多丰田chr车主比较满意的。这款车的方向盘又轻又重，启动和起步都很灵活。此外，良好的悬架减震也在一定程度上保证了舒适性。动力方面，一台最大功率171马力的发动机完全够这款小型suv用。这次我主要说的是这辆车的丰田chr优点。
扭力梁、麦弗逊、多连杆、双叉臂哪种悬架好?
扭力梁、麦弗逊、多连杆、双叉臂中，双叉臂悬架在整体性能上通常被认为是最好的，其次是多连杆悬架，再次是麦弗逊悬架，而扭力梁悬架在操控性和舒适性上相对较弱。以下是对这四种悬架的详细分析：双叉臂悬架 双叉臂悬架通常被应用于高性能车型和豪华车型中。这种悬架结构复杂，但能提供出色的操控性和稳定性。
扭力梁、麦弗逊、多连杆、双叉臂这四种悬架各有优劣，适用于不同车型和定位。扭力梁悬架：优点：结构简单，制造成本较低，占用空间小。缺点：属于非独立悬架，左右车轮在跳动时会相互牵连，对操控性和舒适性有一定影响。适用车型：多用于经济型车辆或车辆的后悬挂。
双叉臂悬架：高级，抗侧倾和横摆力矩能力强，常用于高性能轿车和运动型SUV前悬挂。 多连杆悬架：高级，提供更好的操控性和舒适性，以及更佳的轮胎抓地力，通常用于豪华轿车前悬挂。结构复杂，成本高。 扭力梁悬架：简单，成本低，常用于小型车和紧凑型车后悬挂。舒适性和操控性相对较差。
总结：从操控性和舒适性角度来看，双叉臂式独立悬架和多连杆悬架通常更优。然而，对于注重成本控制和空间利用的车型来说，扭力梁式后悬架也是一个合理的选择。因此，在选择悬架类型时，需要综合考虑车辆类型、用途、成本以及个人对操控性和舒适性的需求。
家用轿车一般使用的悬架类型主要有麦弗逊式悬架、多连杆式悬架、扭力梁式悬架和双叉臂式悬架等。目前轿车上常用的悬架也有以下几种： 麦弗逊式悬架 简介：麦弗逊式悬架是结构最简单的一种悬架形式，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。
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